Sobre este passo
O que respeitar enquanto você voa
Enquanto ele voa, só você decide. Na dúvida, traga-o para baixo.
Para que serve este passo numa operação real
Em voo, esta tela faz só duas coisas: conta o tempo decorrido e registra a posição do aparelho do piloto, um ponto a cada 5 segundos. Ela não mostra o que não consegue medir, como a bateria da aeronave.
As decisões são suas. A menos que você tenha uma aprovação, as regras abaixo valem durante todo o voo.
Seis regras sem aprovação (Japão)
- Voe à luz do dia, do nascer ao pôr do sol.（Diretrizes do MLIT）
- Mantenha a aeronave e o entorno dentro do alcance visual, o tempo todo.（Diretrizes do MLIT）
- Mantenha 30 m de distância de pessoas (terceiros) e de bens.（Diretrizes do MLIT）
- Não voe sobre eventos com muita gente reunida, como festivais.（Diretrizes do MLIT）
- Não transporte cargas perigosas, como explosivos.（Diretrizes do MLIT）
- Não jogue nada da aeronave.（Diretrizes do MLIT）
Sempre
- Se houver risco de colisão com uma aeronave ou outro drone, desça. Se você vir uma aeronave, não voe.（Diretrizes do MLIT）
- Não voe de um jeito que incomode os outros.（Métodos de voo do MLIT）
- Pelo manual padrão do MLIT, não voe sobre terceiros.（Manual padrão ② do MLIT）
Se houver um acidente (Japão)
- Interrompa o voo imediatamente e ajude quem estiver ferido.（Procedimentos de acidente do MLIT）
- Comunique logo pelo relatório de acidente do DIPS 2.0: ferimento grave ou morte, qualquer dano a bens de terceiros, colisão ou contato com uma aeronave.（Procedimentos de acidente do MLIT）
- Se o sistema estiver indisponível, comunique no formulário em papel ao escritório competente, ainda assim sem demora.（Procedimentos de acidente do MLIT）
Em outros lugares
- Estados Unidos: fique abaixo de 400 pés e mantenha o drone dentro do alcance visual.（FAA）
- União Europeia: categoria aberta, abaixo de 120 m e dentro do alcance visual.（EASA）
Erros comuns em voo
Crença comum：Eu o vejo na tela ou nos óculos, então ele está à vista.
Na verdade：Alcance visual significa seus próprios olhos na aeronave. Olhar por uma tela é voar além do alcance visual e exige aprovação.（Diretrizes do MLIT）
Crença comum：Voar até o aviso de bateria.
Na verdade：Volte com carga suficiente para o retorno e o pouso. Confirme uma carga cheia o bastante na verificação pré-voo.（Manual padrão ② do MLIT）
Crença comum：Uma batida pequena não precisa ser comunicada.
Na verdade：No Japão, qualquer dano a bens de terceiros deve ser comunicado, por menor que seja.（Procedimentos de acidente do MLIT）
O que observar em voo, quando cancelar e o que fazer após o pouso estão na página do Airffic Flight Institute registros pré-voo, em voo e pós-voo.
Fontes
- MLIT, Departamento de Aviação Civil, Diretrizes para o voo seguro de aeronaves não tripuladas (29 set. 2026, em japonês) ↗O limite de 100 g, espaço aéreo que exige permissão, métodos que exigem aprovação, voos especificados, verificações pré-voo
- MLIT, Espaço aéreo proibido e métodos de voo (em japonês) ↗Deveres em todo voo (álcool e drogas, verificação pré-voo, prevenção de colisões) e espaço aéreo de emergência
- MLIT, Departamento de Aviação Civil, Manual de voo padrão ② (26 dez. 2025, em japonês) ↗Itens pré-voo, vento de 5 m/s, chuva e neblina, 30 m, inspeções a cada 20 horas (vinculante quando sua aprovação usa este manual)
- MLIT, Procedimentos para comunicar acidentes e incidentes graves (4 nov. 2022, em japonês) ↗O que comunicar, parar e prestar socorro imediatamente, comunicar logo pelo DIPS
- FAA, Getting Started ↗Registro de recreio acima de 250 g, abaixo de 400 pés, alcance visual, TRUST, LAANC
- EASA, O regulamento europeu de UAS: introdução e categoria aberta (PDF) ↗Categoria aberta: abaixo de 120 m, alcance visual, registro do operador acima de 250 g ou com câmera
Todas as fontes foram abertas e conferidas em 2026-10-26. As regras mudam; consulte as orientações mais recentes do seu órgão regulador antes de voar.
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