关于这一步
飞行时要遵守什么
它在飞的时候，只有您做决定。有疑问，就把它降下来。
在实际运行中，这一步是为了什么
飞行中，这个画面只做两件事：计算经过的时间，并每 5 秒记录一次飞手设备的位置。它不显示任何无法测量的内容，例如航空器的电量。
决定由您来做。除非您持有批准，下面的规则在整个飞行期间都适用。
无批准时的六条规则（日本）
- 在白天飞行，从日出到日落。（MLIT 指南）
- 始终把航空器及其周围保持在目视范围内。（MLIT 指南）
- 与人（第三方）和财物保持 30 m 距离。（MLIT 指南）
- 不要在节庆等人群聚集的活动上空飞行。（MLIT 指南）
- 不要运载爆炸物等危险品。（MLIT 指南）
- 不要从航空器上投放任何物品。（MLIT 指南）
任何时候
- 若有与航空器或其他无人机相撞的危险，立即下降。看到航空器，就不要飞。（MLIT 指南）
- 不要以妨碍他人的方式飞行。（MLIT 飞行方式）
- 依据 MLIT 的标准手册，不要在第三方上空飞行。（MLIT 标准手册②）
如果发生事故（日本）
- 立即停止飞行，救助受伤的人。（MLIT 事故要领）
- 通过 DIPS 2.0 的事故报告及时报告：重伤或死亡、对第三方财物的任何损害、与航空器的碰撞或接触。（MLIT 事故要领）
- 如果系统无法使用，用纸质表格向主管部门报告，同样要及时。（MLIT 事故要领）
其他国家
- 美国：保持在 400 ft 以下，并把无人机保持在目视范围内。（FAA）
- 欧盟：开放类别，120 m 以下、目视范围内。（EASA）
常见的飞行中错误
常见的误解：我能在屏幕或眼镜里看到它，所以它在视线内。
实际上：目视范围是指您自己的眼睛看着航空器。通过屏幕观看属于超视距，需要批准。（MLIT 指南）
常见的误解：一直飞到电量警告。
实际上：留足返航与降落的电量再返回。在飞行前检查中确认电量足够。（MLIT 标准手册②）
常见的误解：小小的碰撞不需要报告。
实际上：在日本，对第三方财物的任何损害都须报告，无论多小。（MLIT 事故要领）
飞行中要注意什么、何时中止、降落后要做什么，请见 Airffic Flight Institute 的页面飞行前、飞行中与飞行后的记录。
出处
- MLIT 航空局《无人航空机安全飞行指南》（2026年9月29日，日语） ↗100 g 的界线、需要许可的空域、需要批准的飞行方式、特定飞行、飞行前检查
- MLIT《无人航空机禁飞空域与飞行方式》（日语） ↗每次飞行的义务（酒精与药物、飞行前检查、避免碰撞）与紧急用务空域
- MLIT 航空局《标准飞行手册②》（2025年12月26日，日语） ↗飞行前检查项目、5 m/s 风速、雨与雾、30 m、每 20 小时检查（当您的批准使用此手册时具有约束力）
- MLIT《事故及严重事件报告要领》（2022年11月4日，日语） ↗报告的对象、立即停止并救助、通过 DIPS 及时报告
- FAA, Getting Started ↗娱乐飞行 250 g 以上须登记、400 ft 以下、目视范围、TRUST、LAANC
- EASA, The European UAS regulation: introduction and open category (PDF) ↗开放类别：120 m 以下、VLOS、250 g 以上或带摄像头的须登记运营人
所有出处均已于 2026-10-26 打开并核对。规则会修改；飞行前请查阅您所在国家监管机构的最新指引。
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