Zeitleiste des japanischen Drohnenrechts

1. 2015-04

   Eine Drohne wird auf dem Dach des Amtssitzes des Premierministers gefunden

   Drohnen hatten sich ohne Regeln verbreitet. Der Fund im Zentrum der Regierung löste die anschließende Gesetzgebung aus.

2. 2015-12-10Luftfahrtgesetz

   Novelle des Luftfahrtgesetzes tritt in Kraft — die ersten Drohnenregeln

   „Unbemanntes Luftfahrzeug“ gesetzlich definiert. Flugverbotszonen (Flughäfen, über 150 m, dicht besiedelte Gebiete) und genehmigungspflichtige Flugarten (Nacht, außerhalb der Sichtweite, näher als 30 m, über Veranstaltungen, Gefahrgut, Abwerfen von Gegenständen) eingeführt. Schwelle: 200 g.

3. 2016-04-07Gesetz über wichtige Einrichtungen

   Gesetz zum Verbot von Flügen über wichtigen Einrichtungen tritt in Kraft

   Flugverbot rund um das Parlament, den Amtssitz des Premierministers, den Kaiserpalast, ausländische Vertretungen, Nuklearanlagen und Ähnliches, unabhängig vom Gewicht. Ein eigenes Gesetz, das von der Polizei durchgesetzt wird.

4. 2019-09-18Luftfahrtgesetz

   Pflichten der Fernpiloten ergänzt

   Kein Fliegen unter Alkoholeinfluss, verpflichtende Vorflugkontrollen, Kollisionsvermeidung mit bemannten Luftfahrzeugen und kein Fliegen, das Belästigung verursacht — Pflichten bei jedem Flug.

5. 2021-12-20Luftfahrtgesetz

   Vorab-Registrierung von Luftfahrzeugen beginnt

   Die Registrierung über DIPS beginnt vor der Pflicht. In diesem Zeitfenster registrierte Luftfahrzeuge wurden von der Remote-ID-Pflicht ausgenommen.

6. 2022-06-20Luftfahrtgesetz

   Registrierungspflicht, Remote ID, Schwelle auf 100 g gesenkt

   Nicht registrierte Luftfahrzeuge dürfen nicht mehr fliegen. Die Registrierungs-ID muss angebracht sein; Remote ID grundsätzlich erforderlich. Das Gesetz erfasst jetzt Luftfahrzeuge ab 100 g statt bisher 200 g.

7. 2022-12-05Luftfahrtgesetz

   Level 4 wird geöffnet — Lizenz, Luftfahrzeugzertifizierung, Kategorien, Betriebsregeln

   Flug außerhalb der Sichtweite über Menschen (Level 4) mit Lizenz der Klasse 1 und Luftfahrzeugzertifizierung der Klasse 1 erlaubt. Der Fernpilotenschein für unbemannte Luftfahrzeuge (Klasse 1 und 2) wird zur staatlichen Qualifikation; Flüge werden in die Kategorien I, II und III eingeteilt; Flugpläne, Flugbücher und Unfallberichte werden für bestimmte Flüge verpflichtend.

8. 2023-12-26Prüfrichtlinien

   Level 3.5 geschaffen — Prüfrichtlinien überarbeitet

   Anforderungen für Level 3 (außerhalb der Sichtweite in unbewohnten Gebieten) gelockert. Mit einer Lizenz ab Klasse 2 und einer Haftpflichtversicherung ersetzt die Bestätigung per Bordkamera, dass sich niemand im Gebiet aufhält, Beobachter und Beschilderung. Flug über geschützte Fahrzeuge erlaubt.

9. 2025-03-24Prüfrichtlinien

   Anträge vereinfacht — Eigenerklärung der Konformität auf DIPS

   Prüfrichtlinien für Kategorie II überarbeitet. Fotos des Luftfahrzeugs, Handbücher und Flugbuchanlagen grundsätzlich nicht mehr erforderlich; Antragsteller erklären die Konformität Punkt für Punkt auf DIPS 2.0. Die Prüfungen wurden schneller.

10. 2025-10-01Prüfrichtlinien

    Haftpflichtversicherung für Luftfahrzeuge ab 25 kg erforderlich

    Neue Anträge auf Erlaubnis oder Genehmigung für Luftfahrzeuge mit einem Gesamtgewicht von 25 kg oder mehr müssen eine Haftpflichtdeckung nachweisen.

11. 2025-12-18Prüfrichtlinien

    Zertifikate privater Schulen verkürzen Anträge nicht mehr

    Die Regelung, nach der Zertifikate privater Ausbildungsstellen das Weglassen eines Teils der Unterlagen erlaubten, endete. Das leistet jetzt nur noch die staatliche Lizenz. Antragsformulare überarbeitet.

Für 2026 wurden eine Änderung des Gesetzes über wichtige Einrichtungen, die den Flugverbotsradius um geschützte Anlagen von 300 m auf 1 km erweitert, sowie ein Registrierungssystem für Drohnenkorridore gemeldet. Wir konnten die Daten des Inkrafttretens nicht aus Primärquellen bestätigen, daher stehen sie noch nicht auf der Zeitleiste. Sobald sie bestätigt sind, werden sie nach Inkrafttreten ergänzt. Dasenglischsprachige Portal des MLIT ↗enthält die aktuell geltenden Regeln.

• Wo und wie (2015) — wo nicht geflogen werden darf, und wie
• Pflichten der Fernpiloten (2019) — was die fliegende Person tun muss
• Identifizierung (2021–2022) — der Staat weiß, wem das Luftfahrzeug gehört und wer fliegt, und öffnet auf dieser Grundlage Level 4
• Leichteres Verfahren, eine staatliche Lizenz (2023–2025) — mit vorhandener Identifizierung werden Anträge leichter und die Qualifikationen laufen auf die staatliche Lizenz zu

Die Richtung ist nicht mehr Verbot. Zuerst Identifizierung und Verantwortung, dann mehr, das erlaubt ist. Das heutige Verfahren steht inSo fliegen Sie eine Drohne in Japan.