Cronología de la legislación japonesa sobre drones

1. 2015-04

   Aparece un dron en el tejado de la Oficina del Primer Ministro

   Los drones se habían extendido sin normas. El hallazgo en el centro del gobierno desencadenó la legislación que siguió.

2. 2015-12-10Ley de Aeronáutica Civil

   Entra en vigor la reforma de la Ley de Aeronáutica Civil — las primeras normas sobre drones

   "Aeronave no tripulada" definida en la ley. Se establecen el espacio aéreo prohibido (aeropuertos, por encima de 150 m, Distritos Densamente Habitados) y los métodos que requieren aprobación (noche, más allá de la línea de visión, a menos de 30 m, sobre eventos, carga peligrosa, lanzamiento de objetos). Umbral: 200 g.

3. 2016-04-07Ley de Instalaciones Clave

   Entra en vigor la Ley de Prohibición de Vuelos sobre Instalaciones Clave

   Vuelo prohibido en torno a la Dieta, la Oficina del Primer Ministro, el Palacio Imperial, misiones extranjeras, instalaciones nucleares y similares, sin importar el peso. Una ley aparte, aplicada por la policía.

4. 2019-09-18Ley de Aeronáutica Civil

   Se añaden deberes del piloto

   Prohibido volar bajo los efectos del alcohol, comprobaciones previas al vuelo obligatorias, evitación de colisiones con aeronaves tripuladas y prohibido volar causando molestias — deberes en cada vuelo.

5. 2021-12-20Ley de Aeronáutica Civil

   Se abre el registro previo de aeronaves

   El registro en DIPS se abre antes de la obligación. Las aeronaves registradas en este periodo quedaron exentas del requisito de Remote ID.

6. 2022-06-20Ley de Aeronáutica Civil

   Registro obligatorio, Remote ID, umbral reducido a 100 g

   Las aeronaves no registradas ya no pueden volar. El ID de registro debe mostrarse; Remote ID exigido en principio. La ley cubre ahora las aeronaves de 100 g o más, frente a los 200 g anteriores.

7. 2022-12-05Ley de Aeronáutica Civil

   Se abre el Nivel 4 — licencia, certificación de aeronaves, categorías, normas operativas

   Vuelo más allá de la línea de visión sobre personas (Nivel 4) permitido con licencia de Clase 1 y certificación de aeronave de Clase 1. El Certificado de Piloto de Aeronaves No Tripuladas (Clase 1 y 2) pasa a ser una cualificación nacional; los vuelos se clasifican en Categorías I, II y III; los planes de vuelo, los registros de vuelo y los informes de accidentes pasan a ser obligatorios para vuelos específicos.

8. 2023-12-26Directrices de revisión

   Se crea el Nivel 3.5 — directrices de revisión revisadas

   Se relajan los requisitos del Nivel 3 (más allá de la línea de visión en zonas despobladas). Con licencia de Clase 2 o superior y seguro de responsabilidad civil frente a terceros, la confirmación por cámara a bordo de que no hay nadie en la zona sustituye a observadores y señalización. Se permite el vuelo sobre vehículos protegidos.

9. 2025-03-24Directrices de revisión

   Solicitudes simplificadas — declaración propia de cumplimiento en DIPS

   Directrices de revisión de la Categoría II revisadas. Ya no se exigen en principio fotos de la aeronave, manuales ni adjuntos de registros de vuelo; los solicitantes declaran el cumplimiento punto por punto en DIPS 2.0. Las revisiones se volvieron más rápidas.

10. 2025-10-01Directrices de revisión

    Seguro de responsabilidad civil obligatorio para aeronaves de 25 kg o más

    Las nuevas solicitudes de permiso o aprobación para aeronaves con un peso total de 25 kg o más deben acreditar cobertura de responsabilidad civil frente a terceros.

11. 2025-12-18Directrices de revisión

    Los certificados de escuelas privadas ya no abrevian las solicitudes

    Terminó el régimen por el que los certificados de organismos de formación privados permitían omitir parte del papeleo. Ahora solo lo hace la licencia nacional. Formularios de solicitud revisados.

Para 2026 se han anunciado una reforma de la Ley de Instalaciones Clave que amplía el radio de prohibición de vuelo en torno a los lugares protegidos de 300 m a 1 km, y un sistema de registro de corredores para drones. No hemos podido confirmar las fechas de entrada en vigor en fuentes primarias, así que todavía no están en la cronología. Se añadirán por fecha de entrada en vigor una vez confirmadas. Elportal en inglés del MLIT ↗recoge las normas vigentes.

• Dónde y cómo (2015) — dónde no puedes volar, y cómo
• Deberes del piloto (2019) — lo que debe hacer la persona que vuela
• Identificación (2021–2022) — el Estado sabe de quién es la aeronave y quién la vuela, y sobre esa base abre el Nivel 4
• Trámite más ligero, una licencia nacional (2023–2025) — con la identificación en marcha, las solicitudes se aligeran y las cualificaciones convergen en la licencia nacional

La dirección no es más prohibición. Es primero identificación y responsabilidad, y después más cosas permitidas. El procedimiento actual está enCómo volar un dron en Japón.