Cronologia da legislação japonesa sobre drones

1. 2015-04

   Um drone é encontrado no telhado do Gabinete do Primeiro-Ministro

   Os drones haviam se espalhado sem regras. A descoberta no centro do governo desencadeou a legislação que se seguiu.

2. 2015-12-10Lei de Aviação Civil

   Entra em vigor a alteração da Lei de Aviação Civil — as primeiras regras para drones

   "Aeronave não tripulada" definida em lei. Estabelecidos o espaço aéreo proibido (aeroportos, acima de 150 m, Áreas Densamente Povoadas) e os modos de operação que exigem aprovação (noite, além da linha de visada, a menos de 30 m, sobre eventos, carga perigosa, lançamento de objetos). Limite: 200 g.

3. 2016-04-07Lei de Instalações Importantes

   Entra em vigor a Lei de Proibição de Voos sobre Instalações Importantes

   Voo proibido no entorno da Dieta, do Gabinete do Primeiro-Ministro, do Palácio Imperial, de missões estrangeiras, de instalações nucleares e similares, independentemente do peso. Uma lei separada, aplicada pela polícia.

4. 2019-09-18Lei de Aviação Civil

   Acrescentados os deveres do piloto

   Proibido voar sob efeito de álcool, verificações pré-voo obrigatórias, prevenção de colisão com aeronaves tripuladas e proibição de voar de modo a causar incômodo — deveres em todos os voos.

5. 2021-12-20Lei de Aviação Civil

   Abre o pré-registro de aeronaves

   O registro no DIPS abre antes da obrigatoriedade. As aeronaves registradas nesse período ficaram isentas da exigência de Remote ID.

6. 2022-06-20Lei de Aviação Civil

   Registro obrigatório, Remote ID, limite reduzido para 100 g

   Aeronaves não registradas não podem mais voar. O ID de registro deve ser exibido; Remote ID exigido, em princípio. A lei passa a abranger aeronaves de 100 g ou mais, contra os 200 g anteriores.

7. 2022-12-05Lei de Aviação Civil

   Abre o Nível 4 — licença, certificação da aeronave, categorias, regras de operação

   Voo além da linha de visada sobre pessoas (Nível 4) permitido com licença de Classe 1 e certificação de aeronave de Classe 1. O Certificado de Piloto de Aeronave Não Tripulada (Classe 1 e 2) torna-se uma qualificação nacional; os voos são divididos nas Categorias I, II e III; plano de voo, registro de voo e relatório de acidente tornam-se obrigatórios para voos específicos.

8. 2023-12-26Diretrizes de análise

   Criado o Nível 3.5 — diretrizes de análise revisadas

   Flexibilizados os requisitos do Nível 3 (além da linha de visada em áreas despovoadas). Com licença de Classe 2 ou superior e seguro de responsabilidade civil, a confirmação por câmera de bordo de que não há ninguém na área substitui observadores e sinalização. Voo sobre veículos protegidos permitido.

9. 2025-03-24Diretrizes de análise

   Pedidos simplificados — declaração própria de conformidade no DIPS

   Diretrizes de análise da Categoria II revisadas. Fotos da aeronave, manuais e anexos de registro de voo deixam de ser exigidos, em princípio; o solicitante declara a conformidade item por item no DIPS 2.0. As análises ficaram mais rápidas.

10. 2025-10-01Diretrizes de análise

    Seguro de responsabilidade civil exigido para aeronaves de 25 kg ou mais

    Novos pedidos de permissão ou aprovação para aeronaves com peso total de 25 kg ou mais devem comprovar cobertura de responsabilidade civil.

11. 2025-12-18Diretrizes de análise

    Certificados de escolas privadas deixam de abreviar os pedidos

    Chegou ao fim o arranjo pelo qual certificados de entidades privadas de treinamento permitiam dispensar parte da documentação. Agora só a licença nacional tem esse efeito. Formulários de pedido revisados.

Foram noticiadas para 2026 uma alteração da Lei de Instalações Importantes, ampliando de 300 m para 1 km o raio de proibição de voo em torno de locais protegidos, e um sistema de registro de corredores de drones. Não conseguimos confirmar as datas de vigência em fontes primárias, por isso ainda não constam da cronologia. Serão acrescentadas por data de vigência assim que confirmadas. Oportal do MLIT em inglês ↗traz as regras atuais.

• Onde e como (2015) — onde você não pode voar e de que modo
• Deveres do piloto (2019) — o que quem está pilotando deve fazer
• Identificação (2021–2022) — o Estado sabe de quem é a aeronave e quem a está pilotando e, com base nisso, abre o Nível 4
• Procedimento mais leve, uma só licença nacional (2023–2025) — com a identificação em vigor, os pedidos ficam mais leves e as qualificações convergem para a licença nacional

A direção não é mais proibição. É primeiro identificação e responsabilidade, depois mais coisas permitidas. O procedimento de hoje está emComo voar com um drone no Japão.