关于这一步
实时地图与 Remote ID
让天上有什么看得见。而不是谁在飞它。
在实际运行中，这一步是为了什么
这张地图随着数据到达，绘出您已登记航空器的位置与高度。它只绘制在这里登记并发送数据的航空器。
Remote ID 是国家的“天空车牌”：航空器广播识别信息，让附近的人与当局能分辨这是哪一架航空器。它不能代替飞行许可。
日本的 Remote ID
- 已登记的航空器通过 Remote ID 设备以无线电广播识别信息。广播中不包含个人信息。（MLIT 登记门户）
- 不要求的情形：在预登记期间（2022年6月19日前）登记的航空器、采取了观察员等划定范围措施的飞行，以及用足够牢固的绳索系留的飞行。（MLIT 登记门户）
- 如果设备可以单独测试，飞行前确认它工作正常。（MLIT 指南）
其他国家
- 美国：必须登记的无人机须符合要求，方式有三种：作为标准 Remote ID 无人机、加装广播模块，或在 FAA 认可的识别区域（FRIA）内飞行。（FAA Remote ID）
- 欧盟：无人机上标有运营人的登记编号。（EASA）
这张地图需要什么
- 一架已登记的航空器。登记需要登录。
- 来自航空器的位置数据。没有数据到达，就什么也不会绘制。
容易混淆的地方
常见的误解：装了 Remote ID，就能在需要许可的地方飞。
实际上：Remote ID 用于识别航空器。许可与批准是另一回事。（MLIT 指南）
常见的误解：地图上没有，就是没在飞。
实际上：只有在这里登记并发送数据的航空器才会出现。这不是整个天空。
接收方能从 Remote ID 得知什么、不能得知什么，请见 Airffic Flight Institute 的页面Remote ID 能告诉您什么。
出处
- MLIT《无人航空机登记门户》（日语） ↗100 g 以上须登记（自 2022年6月20日起）、有效期 3 年、标识、Remote ID 与豁免
- MLIT 航空局《无人航空机安全飞行指南》（2026年9月29日，日语） ↗100 g 的界线、需要许可的空域、需要批准的飞行方式、特定飞行、飞行前检查
- FAA, Remote Identification of Drones ↗标准 Remote ID 无人机、广播模块，或 FAA 认可的识别区域
- EASA, The European UAS regulation: introduction and open category (PDF) ↗开放类别：120 m 以下、VLOS、250 g 以上或带摄像头的须登记运营人
所有出处均已于 2026-10-26 打开并核对。规则会修改；飞行前请查阅您所在国家监管机构的最新指引。
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